科技日?qǐng)?bào)記者 何亮
目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家，高鐵更是一張亮麗的中國(guó)名片。6月19日，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會(huì)，五位中國(guó)高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表分享中國(guó)高鐵的“成功之道”。
堅(jiān)定目標(biāo) 自主創(chuàng)新
他們堅(jiān)守自主創(chuàng)新信念，助力中國(guó)高鐵持續(xù)領(lǐng)跑世界。
中國(guó)中車集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家馮江華是一名高鐵科技工作者，他用“三個(gè)堅(jiān)持”概括中國(guó)高鐵成功的秘訣——堅(jiān)持建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)不動(dòng)搖、堅(jiān)持自主創(chuàng)新的信念不動(dòng)搖、堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制不動(dòng)搖。
中國(guó)高鐵的創(chuàng)新歷程波瀾壯闊，馮江華是見證者，更是參與者。
2013年，我國(guó)確立開始研發(fā)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。馮江華受命主持研發(fā)牽引與控制系統(tǒng)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴各鐵路局動(dòng)車段調(diào)研，跟車、測(cè)量、采集工況數(shù)據(jù)、分析處理技術(shù)難題。在破解輪軌黏著技術(shù)世界性難題時(shí)，馮江華團(tuán)隊(duì)用往鋼軌上噴水、抹油等方式來模擬極復(fù)雜的運(yùn)行條件，不斷創(chuàng)新控制策略、優(yōu)化控制參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了世界領(lǐng)先的輪軌黏著利用系數(shù)。
“我們抱著研制世界上最快高速列車這樣一個(gè)決心，以不服輸?shù)捻g勁攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，最終突破了高韌性高速牽引系統(tǒng)技術(shù)，打造出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的牽引系統(tǒng)產(chǎn)品平臺(tái)，使‘復(fù)興號(hào)’的牽引動(dòng)力、速度、加速度等關(guān)鍵指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先。”馮江華說。
從時(shí)速350公里提升到時(shí)速400公里，全球領(lǐng)先的永磁牽引動(dòng)力技術(shù)攻關(guān)成為關(guān)鍵之一。在攻關(guān)過程中，馮江華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在超40攝氏度的實(shí)驗(yàn)室里連續(xù)數(shù)月24小時(shí)輪流值守，累計(jì)完成了多達(dá)150G的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終得到實(shí)質(zhì)性突破。
去年12月29日，全球運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快高鐵CR450樣車下線，馮江華團(tuán)隊(duì)研制的高鐵永磁牽引動(dòng)力技術(shù)得到了創(chuàng)新應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)高鐵開啟了“永磁時(shí)代”，也實(shí)現(xiàn)了從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的跨越。
創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn) 走出國(guó)門
他們搭建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，讓中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)”到“引領(lǐng)”的跨越。
中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司海外事業(yè)部總工程師夏健是雅萬(wàn)高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。工作以來，他先后參與了哈大高鐵、盤營(yíng)高鐵、雅萬(wàn)高鐵等高鐵建設(shè)，扎根海外長(zhǎng)達(dá)10年。
作為一名鐵路設(shè)計(jì)者，在他看來，中國(guó)高鐵的成功密碼，是搭建了兼具創(chuàng)新力、適應(yīng)力和系統(tǒng)集成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風(fēng)情的海南環(huán)島高鐵，從大漠風(fēng)沙的蘭新高鐵到江南水鄉(xiāng)的合福高鐵，中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠適應(yīng)各種惡劣的氣候環(huán)境和復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，依托國(guó)家戰(zhàn)略的支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)”到“引領(lǐng)”的跨越。
工作二十余年來，夏健見證了中國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)理念和方式方法的不斷革新。同樣，隨著技術(shù)更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的BIM三維設(shè)計(jì)，從肩扛儀器徒步勘測(cè)到自主創(chuàng)新搭建的“天空地一體化”勘測(cè)技術(shù)，這些手段都大幅提升了勘察設(shè)計(jì)的效率。
“我們堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底，將高鐵的規(guī)劃建設(shè)和國(guó)家戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密結(jié)合，形成了設(shè)計(jì)、施工、裝備和運(yùn)維的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，這些都是中國(guó)高鐵的成功密碼?！毕慕≌f。
發(fā)明創(chuàng)造 工匠大成
他們發(fā)明創(chuàng)造各類設(shè)備，為中國(guó)高鐵建設(shè)保安全、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)。
中國(guó)鐵建中鐵二十一局集團(tuán)平慶鐵路項(xiàng)目職工馬小利是一名基層鐵路建設(shè)者。扎根施工一線30余年，他以工地需求為導(dǎo)向，就地取材、自主鉆研，先后研制革新20余種應(yīng)用于鐵路建設(shè)的施工設(shè)備，被稱為工地“發(fā)明家”。
在馬小利的成果“工具箱”里，一件用在開掘高鐵隧道的“調(diào)頭神器”是他的得意之作。
隧道內(nèi)施工，車輛調(diào)頭非常困難。開車進(jìn)入用時(shí)10分鐘，倒車退出需近1小時(shí)，而且油煙大、不安全，甚至影響施工進(jìn)度。
身處一線的馬小利看在眼里，急在心里。他下定決心，要研發(fā)一個(gè)幫助隧道內(nèi)施工車輛原地調(diào)頭的裝置?？蓮臉?gòu)思到實(shí)物，難度遠(yuǎn)超他的想象。他一邊畫圖一邊向技術(shù)人員請(qǐng)教，圖紙畫了一摞又一摞，加工模型反復(fù)探索修改，直到形成了43頁(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖紙。
功夫不負(fù)有心人，通過不斷探索，馬小利和同事成功研發(fā)出一個(gè)可行走、可升降的調(diào)頭裝置，幫助隧道內(nèi)的車輛自動(dòng)調(diào)頭、自動(dòng)行走，極大地提高了施工效率。
“雖說這個(gè)‘調(diào)頭神器’不算什么高精尖的設(shè)備，但是它實(shí)實(shí)在在解決了我們施工現(xiàn)場(chǎng)的難題。我認(rèn)為，這是我最好的發(fā)明創(chuàng)造，也是我心中中國(guó)高鐵成功的密碼——堅(jiān)持科技創(chuàng)新和工匠精神。”馬小利說。
（劉健 攝）
