科技日報記者 孫瑜

記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，28日，由其承建的全國裝配率最高地鐵運營線路——深圳地鐵16號線二期開通試運營。深圳地鐵16號線二期工程全線長9.54公里，起自大運站（不含），終至園山西坑站，共設(shè)8座車站，新建1座停車場。該線路是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點地鐵線路，有3座全裝配式車站。

與傳統(tǒng)施工模式不同，裝配式施工在預(yù)制廠提前生產(chǎn)車站構(gòu)件，再運至現(xiàn)場像“搭積木”一樣拼裝。深鐵集團有關(guān)負責人指出，相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆模式，裝配式車站具有更安全、更優(yōu)質(zhì)、更高效、更綠色等優(yōu)勢。鐵建南方公司深圳地鐵16號線二期項目經(jīng)理左杜平介紹，在項目建設(shè)過程中，3座裝配式車站節(jié)省鋼材800噸、木材600方，減少建筑垃圾90%，碳排放降低30%。

針對裝配式車站施工過程中長度超22米、重量達128.8噸的“巨無霸”構(gòu)件吊裝難題，中國鐵建自主研發(fā)“180噸門式起重機+分離式拼裝臺車”等工裝設(shè)備，可在空中對預(yù)制構(gòu)件進行旋轉(zhuǎn)和姿態(tài)微調(diào)，實現(xiàn)毫米級精準拼裝。項目研發(fā)的單開及交叉渡線道岔軌道裝配式技術(shù)，打破了國內(nèi)城市軌道交通道岔二十余年現(xiàn)澆混凝土的傳統(tǒng)模式，軌道裝配率達到98%。

深圳地鐵16號線二期項目在建設(shè)過程中還積極運用智能化數(shù)字化技術(shù)。項目團隊創(chuàng)新引入“基于BIM的機電工程數(shù)字化建造技術(shù)”，全面應(yīng)用裝配式機房技術(shù)，實現(xiàn)了設(shè)備、管道和支架構(gòu)件的預(yù)制加工和現(xiàn)場快速裝配，工效提升10倍。通過采用地磚鋪貼機器人24小時持續(xù)作業(yè)，鋪貼效率較傳統(tǒng)人工提升近20倍。

深圳地鐵16號線二期是打造深圳“東進戰(zhàn)略”交通體系的重點線路，將推動粵港澳大灣區(qū)加速建成“一小時交通圈”。

值得一提的是，深圳地鐵6號線支線二期28日同步開通試運營。至此，深圳地鐵邁入600公里時代，城市軌道交通運營總里程達609.6公里。

（中國鐵建供圖）